乘用车市场出现负增长、经销商库存预警指数居高不下、各车企破产重组……近年来，汽车生态环境发生改变，压力不可阻遏地传递到汽车产业链条上的流通环节，高企的库存成为产业不能承受之重。
然而，我国汽车消费市场仍存在广阔的发展空间。根据《2019中国汽车消费趋势报告》，我国汽车千人保有量偏低，尤其与发达国家的成熟市场相比存在明显差距，仍有大量潜在消费者的购车需求未被满足。因此，如何让沉淀的汽车价值在供需两端流动起来是产业破局的关键所在。
一直以来，GoFun出行凭借创新活力和前瞻思维，利用平台化优势有效整合并打通产业链的淤堵，融通供需两端，破解汽车产业流动性焦虑。
汽车冗余，供需两端缺乏触达路径
汽车市场正在进行结构性转变，过去以产定销的卖方市场正在向以市场行为为导向的买方市场过渡，主机厂和经销商转型的急迫性随之而来。
汽车市场发生巨变，汽车销量下滑，主机厂、经销商面临产能过剩、库存高企问题，资金压力激增。根据中国汽车流通协会的数据显示，汽车经销商库存预警指数已连续两年高于警戒线。市场的变化、难以流通的汽车让赛道玩家的生存空间越来越逼仄。
除了供给端存在大量冗余汽车，消费端亦是如此。据不完全统计，中国目前至少有1000万辆私家车处于闲置状态，北京、上海、深圳、广州闲置数量平均都在80万辆以上。其中北京更是高达200万辆，上海的闲置率高达60%。
另一方面，虽然消费者对于汽车资产的持有呈现理性趋势，但购车需求尚未被满足，尤其受今年上半年新冠疫情影响，人们对私人出行的渴望一定程度上被激发。
纵观供需两端的困境，汽车产业链流动受阻的泥潭急需被疏通，以实现汽车价值的最大化并画上产业生态闭环。
GoFun出行实现存量时代下的流动之变
存量时代下，汽车流通的价值体现本质上是串联起产业链所有要素，各个玩家高效协作，有效实现汽车资产的运营和用户运营。但传统模式下，主机厂到经销商到个人，最后再将二手车销售出去，各个环节都是隔离的，且缺少触达路径。这就需要一个撬动点来打通淤堵，而这势必会出现平台级玩家。
共享汽车头部GoFun出行则具备强大的运营能力和资源整合能力，一直以来立足自身经营特点和产业困境，不断挖掘出行市场潜力，搭建起全新的汽车价值链条。
根据GoFun出行数据统计，目前注册用户已达2200万以上，月活跃用户近250万，大多为有证无车一族，有着高频的用车需求。由于共享汽车与用户天然亲近亲近，对于主机厂和经销商而言，GoFun出行不仅是汽车深度试驾体验的绝佳平台，也是超大的转化购车的天然流量池。
作为能将供需两端进行高效匹配的平台，GoFun出行将出行、试乘试驾、新零售、个人车辆托管等自身优质服务模块化，针对经销商的经营现状、业务背景、用户体量和需求进行系统化分析，个性化定制，帮助其快速流通汽车资产，缓解库存压力。
从消费端来看，GoFun出行提供一站式服务，从销售阶段开始，GoFun出行推出零售加速器业务和订阅业务，可以解决资金短缺用户购车难题，并帮助无牌照用户的低成本获得汽车使用权。对于消费者的闲置车辆，GoFun出行推出C2C托管业务，用户将自持车辆共享至平台，实现多边共享的同时，还可以赚取收益。此外，平台会对托管车辆的加油、养护、维修等进行实时监测，后续将基于数据生成权威的二手车鉴定报告，赋能二手车市场的交易。
业内分析人士表示，GoFun出行深耕用户需求和产业痛点，持续为供需两端提供精细化服务，架起汽车产业价值中枢，赋能产业链全生命周期发展，实现汽车存量时代之下的流动之变。
