近日，国内知名第三方数据机构极光大数据发布了《2020年共享汽车发展趋势研究报告》（以下简称“报告”），从汽车产业形势、共享汽车行业现状、代表企业案例以及未来发展趋势方面解析了当前行业的变化。
2020年伊始的疫情对于中国经济的影响明显，汽车产业也不例外，供应链、物流配送、市场营销和客户服务等方面均收到冲击。然而，排除此次大型医疗事件的偶然因素，汽车产业历经百年发展，市场发生巨大变化，近年来产业链各环节暗藏的问题早已悉数暴露。
报告指出，汽车产业经过百年发展正处于结构性转变时期，面临着重重考验；同时叠加疫情影响，产业链各环节承压加重，转型升级亟待推进。然而大环境之下，共享汽车行业却显示出极强的韧性。
历史的拐点：“出行即服务”的时代来临
近年来，传统汽车市场冲击不断，而在疫情的大考之下，中国汽车市场产销两端加剧下滑，产业转型进程亟待提速。
《报告》指出，以资源型、渠道型主导的卖方市场已经成为过去式，汽车产业进入以市场行为为导向的买方市场阶段。这意味着过去二十多年的中国汽车产业链建立起以整车制造厂为中心、以产定销的传统汽车消费模式不再适用。随之而来的痛点即是生产端产能过剩，资金压力加大。数据显示，经销商库存预警指数已连续2年高于荣枯线。
对于中游汽车销售环节，4S店同样存在库存积压问题，厂家主导的被动营销、闭门造车隐患浮现；下游汽车后市场环节，市场广阔但行业集中度低，无法满足消费者多元化、个性化需求，服务质量也有待提升。
业内分析人士表示，上述汽车产业多年以来存在的痛点被疫情放大，由卖方市场刚性需求主导、以商品为核心的市场和经济逻辑亟需革新，以买方市场、弹性需求为特征、以用户为核心的商业体系正大步走进行业的视线中，正如《报告》所说，出行即服务的时代已然到来。
除了产业运行逻辑的滞后性之外，消费端的变化也加速了行业从输出产品向输出服务的转型发展进程。《报告》显示，如今80、90后占据汽车消费的核心地位。他们的消费观念与其他世代差异性较大，趋向理性成熟，不崇尚炫耀式消费。将高昂的购车和持车成本纳入考量后，越来越多用户倾向于购买出行服务。
在此背景下，以科技创新、运营管理能力见长的共享出行平台异军突起，成为挖掘消费者出行需求、提升产业链效能的关键所在。数据显示，共享汽车行业月活用户规模在2019年9月达到554万的高点，即使疫情影响了2020年2月和3月的活跃用户规模，但在4月又有所回暖，回升至368万，表示随着疫情得到控制，存量用户的用车需求被重新激活。
以共享汽车平台代表企业GoFun出行为例，近年来不断扩展应用场景，除了分时租赁外，还推出日租、整租等业务，为消费者提供时间更灵活，支配程度更高的出行方式，为共享汽车的可持续发展提供新思路。数据显示，该企业 2018年至2020年4月月均DAU稳居市场头部梯队，2019年9月达到最高值，接近40万，领先行业。
上述分析人士表示，今年行业经历了集体大浪淘沙之后去芜存菁，头部共享出行平台展现出不俗的生命力，凭借技术优势、精细的平台化运营以及对用户需求的准确把握，它们或将加速推进行业新生态，提振汽车产业的转型升级。
共享汽车2.0升级，赋能产业向好发展
传统共享汽车行业在深耕人们用车需求上展现出优势，能够与消费者的用车心理和行为相匹配。但其商业模式却面临重资产、重运营、收入来源单薄三座大山重压。
《报告》指出，以汽车租赁的方式为用户提供出行服务的运营商需要解决车、牌、停车网点、加油/充电、车辆维保、汽车保险等问题，而大部分收入仅仅来源于用户的汽车租金。重资产和重运营的商业模式让平台运营压力陡增，现金流紧张。
在前路并不明朗的形势下，少数具有核心竞争力的企业在出行领域不断纵深，发挥平台规模效应，探索出新的商业模式，并逐渐成熟，实现用车的规模化与效率优化，推动共享汽车行业2.0的降临。
《报告》详举了GoFun出行推出的GoFun Connect SaaS体系。具体分析来看，平台通过前置抓取购车意向，租车即试驾，打造体验式营销，把欲销车型作为试乘试驾车辆，在所有经销商业务开通的城市落地，以低门槛让更多潜在客户试乘试驾，为经销商提供精准销售线索。汽车经销商及合作伙伴还可以基于SaaS平台充分调动和盘活从车辆生产、投放运营、用户体系、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期体系。
业内人士认为，这种通过“个性出行服务+车辆运营体系+汽车资产盘活”的运营模式，鼓励汽车产业链合作伙伴入网，实现车源的轻资产化，将有效盘活车辆全生命周期流转效率。其软硬件的优势和平台运营经验，有利于将汽车产业链上下游连缀起来，通过调动数据共享和转化的渠道，组建汽车产业互联网，提升产业运作效率和服务水平。
未来，共享汽车的模式将变得更“轻”，跑得更“快”，发展更可持续。在共享汽车行业2.0时代，头部企业将继续统筹技术要素和运营经验，使汽车产业链上下游结合得更为紧密，持续激活产业新生态。